පුවත්

DSpower හි මා සේවය කළ කාලය තුළ, ස්ථාවර පියාපත් සහිත ගුවන් යානා වල සර්වෝ වල වැදගත්කම බොහෝ අය සම්පූර්ණයෙන්ම අගය කර නොමැති බව මට වැටහුණි. පසුව, පරීක්ෂණ පියාසැරියකදී, මන්දගාමී සර්වෝ ප්‍රතිචාරයක් හේතුවෙන් ස්ථාවර පියාපත් සහිත ගුවන් යානයක ස්ථායිතාව නැති වන ආකාරය මම දුටුවෙමි.

එතකොට තමයි මට මේ කුඩා සංරචකයේ තීරණාත්මක වැදගත්කම වැටහුණේ. ආපසු හැරී බලන විට, එම සිදුවීම අපගේ පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන කණ්ඩායම වැදගත් ප්‍රගතියක් ලබා ගැනීමට පෙළඹවූවා.

ස්ථාවර පියාපත් සහිත ගුවන් යානාවලට ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත සර්වෝ යන්ත්‍ර නොමැතිව කළ නොහැක්කේ ඇයි?

බහු රෝටර් මෙන් නොව, ඒවායේ ආකල්ප සකස් කිරීම සඳහා බොහෝ මෝටර භාවිතා කරන අතර, ස්ථාවර පියාපත් සහිත ගුවන් යානා පියාසර දිශාව පාලනය කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම වායුගතික පාලන පෘෂ්ඨයන් මත රඳා පවතී. අයිලරෝන, සෝපාන සහ සුක්කානම් රෝදවල සෑම චලනයක්ම සර්වෝ මගින් නිරවද්‍ය ලෙස ක්‍රියාත්මක කිරීම අවශ්‍ය වේ.

පසුගිය වසරේ පරීක්ෂණයෙන් පෙන්නුම් කළේ සාම්ප්‍රදායික සර්වෝ යන්ත්‍රවල අධිවේගී වායු ප්‍රවාහයේ තත්පර 0.5 ක ප්‍රමාදයක් අත්විඳින බවත්, එය ගුවන් යානය අංශක 20 ක් ඇඹරීමට ප්‍රමාණවත් බවත්ය. මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා, අපි ක්‍රම තුනක් ඉදිරිපත් කරමු:
1. විශේෂිත මෘදුකාංග පාලනය හරහා ප්‍රමාදය අඩු කරන්න
2. සර්වෝ ප්‍රතිචාර වේගය වැඩි දියුණු කරන්න
3. ගියර් අනුපාතය අඩු කරන්න

උෂ්ණත්වයේ උච්චාවචනයන් ද අවදානම් ඇති කරයි. උතුරු ශීත ඍතුවේ දී -15°C දී ගුවන් ගමනක් අතරතුර පරිශීලකයෙකුට ප්ලාස්ටික් ගියරයක් ඉරිතලා යාමක් අත්විඳීමට සිදු වූ අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ගොඩබෑමේදී ක්ෂණික හානි සිදුවිය. අපගේ සියලුම ස්ථාවර පියාපත් සර්වෝ දැන් ඔවුන්ගේ ගියර් පෙට්ටි සඳහා ගුවන් යානා ශ්‍රේණියේ ඇලුමිනියම් භාවිතා කරන අතර අභ්‍යන්තර උෂ්ණත්ව සංවේදක ඇතුළත් කරයි. මෙම සුළු වැඩිදියුණු කිරීම් තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී ජීවිත බේරා ගත හැකිය.

ස්ථාවර පියාපත් සහිත ගුවන් යානා අවශ්‍යතා සඳහා සර්වෝවක් සුදුසු දැයි තීරණය කරන්නේ කෙසේද?

වේගය සහ බලය පාලනය කිරීම සඳහා සමබර සමතුලිතතාවයක් අවශ්‍ය වේ. මෙන්න ගණනය කිරීමක්: පියාපත් දිග පියාසැරි වේගයෙන් ගුණ කරන්න, ඉන්පසු අවශ්‍ය බලය තීරණය කිරීම සඳහා 100 න් බෙදන්න. උදාහරණයක් ලෙස, පියාපත් මීටර් දෙකක් දිග නම් සහ පියාසැරි වේගය තත්පරයට මීටර් 15 දක්වා ළඟා වුවහොත්, අවම වශයෙන් 0.3 kg·cm2 බලයක් සහිත සර්වෝවක් අවශ්‍ය වේ.

කෙසේ වෙතත්, සැබෑ ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී, සුළං වේගයේ හදිසි වෙනස්වීම් වලට මුහුණ දීම සඳහා 30% ක සංචිතයක් අවශ්‍ය වේ.

ජල ආරක්ෂණය බොහෝ විට නොසලකා හරිනු ලැබේ. වසර දෙකකට පෙර, අපි සේවාදායකයෙකුට සමීක්ෂණය කරන ස්ථාවර පියාපත් සහිත ගුවන් යානයක් වෙනස් කිරීමට උදව් කළෙමු. වලාකුළු ආවරණය හරහා පියාසර කරන අතරතුර, තෙතමනය සර්වෝවට ඇතුළු වී අස්ථායී පාලන සංඥා ඇති කළේය.

අපගේ වත්මන් විසඳුම වන්නේ ප්‍රතිදාන පතුවළ මත ද්විත්ව සිලිකොන් මුද්‍රා සවි කිරීම සහ නැනෝ ආලේපිත පරිපථ පුවරුවක් සවි කිරීමයි. ක්ෂේත්‍ර පරීක්ෂණවලින් පෙනී ගොස් ඇත්තේ අධික වර්ෂාවකදී පවා ගුවන් යානයට සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියා කළ හැකි බවයි.

ස්ථාවර පියාපත් සර්වෝ වල විශේෂ අවශ්‍යතා DSpower විසඳන ආකාරය

කම්පනයට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීම සඳහා අපි විශේෂයෙන් ක්‍රමයක් සකස් කර ඇත්තෙමු. ස්ථාවර පියාපත් එන්ජිමේ කම්පන සංඛ්‍යාතය ඉහළ මට්ටමක පවතින විට，මෙය සාම්ප්‍රදායික සර්වෝ වල සංඥා සීරීමට හේතු විය හැක. එක් පරීක්ෂණයක් අතරතුර, සර්වෝ ප්‍රචණ්ඩ ලෙස සහ පාලනයකින් තොරව දෝලනය විය.

සියලුම නිෂ්පාදන දැන් කර්මාන්ත ශාලාවෙන් පිටවීමට පෙර කම්පන උපාංගයක් මත පැය 48 ක දැවෙන පරීක්ෂණයකට භාජනය වන අතර, විවිධ පියාසැරි තත්වයන් අනුකරණය කිරීම සඳහා සංඛ්‍යාත 50 Hz සිට 2000 Hz දක්වා පරාසයක පවතී.

දිගු කාලීන පියාසැරියක ඉල්ලීම් සපුරාලීම සඳහා, අපි ගතික බලශක්ති පරිභෝජන ගැලපුම ලෙස හඳුන්වන විශේෂ තාක්ෂණයක් භාවිතා කරමු. සාම්ප්‍රදායික පාලන උපාංග අක්‍රියව සිටියදී පවා බලය පරිභෝජනය කරයි. පාලන පෘෂ්ඨයන්හි පිහිටීම හඳුනා ගැනීමට අපි හෝල් ආචරණ සංවේදක භාවිතා කරන අතර ඒවා ස්ථාවර තත්වයක් අනාවරණය කරගත් පසු ස්වයංක්‍රීයව මයික්‍රොඇම්පියර් මට්ටමේ බල පරිභෝජනයට මාරු වෙමු.

පසුගිය වසරේ අපගේ සූර්ය බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ගුවන් යානයට අප සවිකළ පාලන උපාංගය සමස්ත ගුවන් යානයේම පියාසැරි විඳදරාගැනීම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කළ අතර පියාසැරි කාලය 17% කින් වැඩි කළේය.

ස්ථාවර පියාපත් සහිත ගුවන් යානා වල සර්වෝ ස්ථාපන පූර්වාරක්ෂාවන්

ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය ඉතා වැදගත් වේ. සමහර අය පාලක ඒකකය පියාපත් වලින් පිටත ස්ථාපනය කරන අතර එමඟින් රෝල් කිරීමේදී සම්බන්ධක බලපෑමක් ඇති කළ හැකිය. පාලක ඒකකය ෆියුස්ලේජ් මධ්‍ය රේඛාවේ ස්වර දිගෙන් 30% ක් සවි කළ යුතු බව සාමාන්‍යයෙන් පිළිගැනේ. මෙම පිහිටීම වායුගතික මැදිහත්වීම අවම කරන අතර භ්‍රමණ අවස්ථිති බව අඩු කරයි. ස්ථාපන දිශානතිය ද වැදගත් වේ: ප්‍රතිදාන පතුවළ සරනේරු මධ්‍ය රේඛාවට ලම්බක විය යුතුය; එසේ නොමැතිනම්, පාලන අපගමනය සිදුවිය හැකිය.

කේබල් මාර්ගගත කිරීම සඳහා ප්‍රවේශමෙන් අවධානය යොමු කිරීම අවශ්‍ය වේ. වරක්, ගනුදෙනුකරුවෙකු සර්වෝ කේබලය ඕනෑවට වඩා තදින් ගැට ගැසූ අතර, පියාපත් නැමී පියාසර කරන අතරතුර ඇදී ගිය අතර, එමඟින් සම්බන්ධතා ලක්ෂ්‍යය ලිහිල් විය. දැන් අප උපකරණ සමඟ සපයන කේබල් අත් වල 5mm පරතරයක් ඇත. අඩු උෂ්ණත්වවලදී බිඳෙනසුලු වීම වැළැක්වීම සඳහා විශේෂ සිලිකොන් වයර් භාවිතා කරයි.

ස්ථාවර පියාපත් සේවා සඳහා දෛනික නඩත්තු ස්ථාන

බෙයාරින් ලිහිසි කිරීම සඳහා විශේෂ අවධානයක් අවශ්‍ය වේ. සාමාන්‍ය ග්‍රීස් කිසි විටෙකත් භාවිතා නොකළ යුතුය. මෙය කළ පාරිභෝගිකයෙකු විසින් සර්වෝව අඩු උෂ්ණත්වවලදී ඝනීභවනය කර අල්ලා ගැනීමට හේතු විය. අප සපයන ග්‍රීස් -40°C සහ 120°C අතර සුදුසු දුස්ස්රාවිතතාව පවත්වා ගැනීම සඳහා විශේෂයෙන් සකස් කර ඇත.

නිර්දේශිත නඩත්තු පරතරය සෑම පියාසැරි පැය 50 කට වරක් නැවත ලිහිසි කිරීමයි. කාන්තාර ප්‍රදේශවල භාවිතා කරන්නේ නම්, මෙම පරතරය පැය 30 දක්වා කෙටි කළ යුතුය.

ගියර් වල තද බව නිතර පරීක්ෂා කිරීම අත්‍යවශ්‍ය වේ. පියාසැරි පැය 200 කට වඩා වැඩි කාලයක් ගත කළ පුහුණු ගුවන් යානයක ගියර් ගෙවී යාමේ අත්දැකීමක් ඇති වූ අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ක්‍රීඩාවක් ඇති වූ අතර, එමඟින් ගොඩබෑමේදී සුක්කානම හදිසියේම අල්ලා ගන්නා ලදී.

දැනට අපි පාරිභෝගිකයින්ට ගියර් වාදනය පරීක්ෂා කිරීමට සහ 0.1 mm ට වැඩි හිඩැස් අලුත්වැඩියා කිරීමට උපදෙස් දීම සඳහා ෆීලර් මාපක සපයන්නෙමු. මෙම ක්‍රමය බොහෝ අනතුරු වළක්වා ඇත.

අනාගත ස්ථාවර පියාපත් සර්වෝ වලට කුමන තාක්ෂණික ජයග්‍රහණ ලැබෙනු ඇත්ද?

පරීක්ෂණයේදී භාවිතා කරන ලද චුම්බක කේතකය බෙහෙවින් ආකර්ෂණීයයි. සාම්ප්‍රදායික පොටෙන්ටියෝමීටර කාලයත් සමඟ ගෙවී යයි, නමුත් අපගේ අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද ස්පර්ශ නොවන සංවේදක ක්‍රමය මෙම අඩුපාඩුව සම්පූර්ණයෙන්ම ජය ගනී. පසුගිය සතියේ, ලුණු ඉසින තත්වයන් යටතේ පරීක්ෂා කරන ලද නියැදියක් කිසිදු සංඥා උච්චාවචනයකින් තොරව පැය 500 ක් අඛණ්ඩව ක්‍රියාත්මක වූ අතර, එහි සේවා කාලය දස ගුණයකින් වැඩි විය. මම විශේෂයෙන් බුද්ධිමත් සර්වෝ පද්ධතියක් බලාපොරොත්තුවෙන් සිටිමි.

සෑම සර්වෝවක්ම දෝෂ තත්ත්වයන් ස්වයංක්‍රීයව හඳුනාගත හැකි ක්ෂුද්‍ර සකසනයකින් සමන්විත වේ. උදාහරණයක් ලෙස, ගියරයක් සිරවී ඇත්නම්, එය ස්වයංක්‍රීයව උපස්ථ ප්‍රකාරයට මාරු වී යා කෝණය අඩු කරයි. මෙම තාක්ෂණය පරිපූර්ණ වූ පසු, එය ස්ථාවර පියාපත් පියාසර කිරීමේ ආරක්ෂාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කරනු ඇත.